導緻發動機拉缸的原因有(yǒu)很(hěn)多(duō)，對于一般的用(yòng)戶甚至許多(duō)從事相關工(gōng)作(zuò)的技(jì )術人員而言，要迅速、準确地分(fēn)析、判斷故障産(chǎn)生的原因，并不是一件很(hěn)容易的事。今天小(xiǎo)編就以拉缸的幾個主要原因加以分(fēn)析，希望能(néng)對廣大用(yòng)戶和維修人員有(yǒu)所幫助。

發動機在工(gōng)作(zuò)時，活塞及活塞環在汽缸内做高速往複運動。受混合氣燃燒産(chǎn)生的巨大膨脹推力，活塞及活塞環通過機油所形成的油膜與汽缸内壁緊密接觸。在正常情況下，由于油膜的隔離和緩沖作(zuò)用(yòng)，活塞及活塞環并不與汽缸直接接觸，但是，在某些特定的情況下，兩者會直接接觸，發生滑動摩擦，并産(chǎn)生大量的熱量，若散熱條件得不到有(yǒu)效改善，可(kě)能(néng)會融化活塞、活塞環或汽缸内壁金屬表面，使滑動摩擦面融合在一起，在活塞的高速運動中(zhōng)産(chǎn)生縱向拉痕，嚴重時兩者抱死，即發生所謂的拉缸現象。

其主要原因有(yǒu)以下幾個方面：

1、發動機初期磨合不足，高速運行引起的拉缸

對于剛剛組裝(zhuāng)的新(xīn)發動機，看似光滑的汽缸内表面和活塞、活塞環的外周表面，實際上是由無數微米級的高低不平的突起組成的，在發動機真正可(kě)以随心所欲地運轉之前，必須對配合表面進行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均勻，滑動時不相互咬合，運轉才能(néng)滑暢。因此，新(xīn)發動機在組裝(zhuāng)後必須進行一定程度的磨合。否則，在活塞、活塞環與汽缸配合面上的較高的突起上，将承受集中(zhōng)載荷，其單位面積的壓力非常之大，摩擦後溫度上升，突起軟化、融化、以緻拉缸。

2、活塞過熱引起的拉缸

當活塞過熱時會發生局部的異常膨脹。由于活塞變形，活塞環槽扭曲成波浪狀，活塞環與活塞環槽短暫地甚至長(cháng)時間咬合在一起，造成活塞環無法正常工(gōng)作(zuò)。這時，活塞環的棱緣部以極高的單位面積壓力與汽缸内壁直接接觸摩擦，使活塞環不但喪失了密封燃燒氣體(tǐ)的功能(néng)，并且破壞了汽缸内壁上的機油油膜，從而引起拉缸。

造成活塞過熱的原因主要有(yǒu)：

①汽油油質(zhì)差，造成混合氣異常燃燒而産(chǎn)生高溫；

②供油系統、點火設定或調整不良，造成混合氣異常燃燒而産(chǎn)生高溫；

③活塞本體(tǐ)設計不良或活塞鋁件緻密度差，使從活塞向汽缸的熱傳遞不充分(fēn)而造成的活塞過熱；

④發動機外部冷卻不充分(fēn)而造成的過熱。

3、活塞環遊隙不當引起的拉缸

發動機在運轉時，其燃燒室内往往不可(kě)避免地産(chǎn)生積碳。雖然機油和活塞環具(jù)有(yǒu)清除積碳的功能(néng)，但是，對于堆積在活塞環槽内，特别是第一道氣環槽内的積碳的清除是非常困難的。當活塞環槽内的積碳逐漸增加時，就會給活塞環帶來不當的側隙和背隙，妨礙活塞環的活動，給活塞環施加異常的壓力，使活塞環與汽缸内壁直接接觸摩擦，從而引起拉缸。

燃燒室産(chǎn)生積碳的原因主要有(yǒu)以下幾種情況：

①使用(yòng)的汽油油質(zhì)較差；

②混合氣異常燃燒；

③供油系統的混合氣過濃；

④點火系統特别是火花(huā)塞點火故障；

⑤汽缸内壁上的機油殘留過多(duō)；

⑥從汽缸蓋向燃燒室内滲漏機油。

4、活塞與汽缸的間隙不當引起的拉缸

由于汽缸内徑和活塞、活塞環外徑尺寸加工(gōng)精(jīng)度不良等原因，使得活塞與汽缸之間的間隙不當引起拉缸。間隙過小(xiǎo)時，活塞與汽缸接觸壓力增加乃至抱死；間隙過大時，則活塞頭部的擺動量加大，活塞頭部及裙部與汽缸部分(fēn)接觸，或者活塞環棱緣部與汽缸部分(fēn)接觸，單位面積壓力非常高，從而引起拉缸。

5、活塞和汽缸的表面形狀不良引起的拉缸

在發動機工(gōng)作(zuò)時，活塞、汽缸兩者的接觸表面的理(lǐ)想形狀應是圓柱形，使兩者各處均勻接觸，防止産(chǎn)生大面的壓力。由于熱脹冷縮的作(zuò)用(yòng)，在常溫下，活塞裙部的形狀在縱向上呈酒桶狀，而在橫向上則呈橢圓狀。這種複雜的幾何形狀有(yǒu)着很(hěn)高的精(jīng)度要求。但是，由于設計、制造加工(gōng)或材料等方面的原因，有(yǒu)可(kě)能(néng)引起形狀不理(lǐ)想而造成拉缸。

其主要原因有(yǒu)：

①活塞裙部加工(gōng)精(jīng)度不足造成形狀變形；

②汽缸内表面形狀加工(gōng)不良（圓度、圓柱度超差）；

③活塞銷外徑或者活塞銷孔内徑加工(gōng)精(jīng)度不足，導緻兩者之間的間隙太小(xiǎo)，或兩者之間夾有(yǒu)異物(wù)，使得發動機運轉後活塞銷膨脹而與銷孔抱死，妨礙活塞裙部在銷孔方向上的膨脹，從而緻使裙部無法達到理(lǐ)想形狀；

④活塞裙部結構設計不良導緻剛性不足時，裙部前後受力面受壓變形凹陷，使得裙部側面45°方向上局部受力增加而拉缸；

⑤汽缸缸套結構設計不良或材料不良引起汽缸變形，使得活塞與汽缸在上止點附近配合過緊，摩擦力增大，從而引起拉缸。

6、表面處理(lǐ)不良引起的拉缸

從材料的角度看，活塞、活塞環在汽缸内高速運動，摩擦生熱，嚴重時會使金屬表面融化而粘接在一起，因此，一般要對活塞、活塞環甚至汽缸内表面進行各種表面處理(lǐ)，如鍍鉻、鍍鎳、噴钼、氮化、磷化、PVD（物(wù)理(lǐ)氣相澱積）等，使其表面覆蓋一層高熔點材料，從而達到不易産(chǎn)生高溫融合的目的。但是，如果表面處理(lǐ)不良，如鍍層厚度不足、附着性差等，則活塞及環與汽缸發生高溫融合，便不可(kě)避免。

7、機油潤滑失效引起的拉缸

發動機工(gōng)作(zuò)時，機油在汽缸和活塞、活塞環之間形成一層油膜，可(kě)有(yǒu)效避免兩者的直接接觸摩擦。但是，以下幾種情況會使機油不能(néng)充分(fēn)發揮其潤滑的作(zuò)用(yòng)，從而導緻拉缸：

①機油量不足。顯而易見，當機油量加入不足，發動機在運行過程中(zhōng)機油不斷消耗而得不到及時補充時，無法建立其足夠厚度的油膜而拉缸。

②機油乳化。特别是在冬季，當發動機熄火後溫度降低，汽缸筒下部和曲軸箱内（從通氣管吸入）的空氣中(zhōng)的水分(fēn)凝結成水混入機油中(zhōng)，就會逐漸導緻機油的乳化。同時，從燃燒室中(zhōng)洩漏的混合氣也在不斷地融入機油，促進機油的乳化。乳化後的機油濃度變稀，使機油變質(zhì)，不易在汽缸和活塞、活塞環之間建立起有(yǒu)效的油膜。

③機油牌号選擇不當。根據地域、季節的不同應選擇适當牌号的機油，如果選擇不當，在冬季機油過粘、流動性差，在夏季機油過稀，都會導緻潤滑不良。

8、異物(wù)、雜質(zhì)引起的拉缸

當汽缸與活塞、活塞環之間有(yǒu)硬質(zhì)異物(wù)時，異物(wù)起到研料的作(zuò)用(yòng)，使兩者表面加速磨損，嚴重時拉缸。

異物(wù)來源主要有(yǒu)以下幾個方面：

①發動機部品清洗不幹淨而帶入的灰塵等異物(wù)；

②發動機部品上殘留的毛刺；

③發動機運轉過程中(zhōng)研磨下來的鐵屑、鋁屑；

④空濾器過濾不良而随空氣進入的灰塵；

⑤機油、混合氣燃燒不充分(fēn)所産(chǎn)生的積碳；

⑥消聲器噴砂處理(lǐ)時殘留在消聲器内的鐵砂被倒吸入燃燒室。